Класична АКПП:
Заснована на використанні гідротрансформатора класична АКПП найпершою з усіх автоматичних коробок передач набула широкого поширення в автотранспорті — ще з 30-х років минулого століття. Перемикання передач відбувається за допомогою зміни тиску мастила. Гідромеханічною АКП управляє бортовий комп'ютер (раніше керування здійснювалося за допомогою гідравліки).
Серед переваг традиційної АКПП – простота управління, тривалий ресурс, зручність їзди містом. Ресурсу гідромеханічної коробки вистачає на 150-200 тисяч кілометрів. Вона забезпечує плавне перемикання передач та відносно невелике навантаження на двигун.
Серед недоліків - досить складна і найчастіше дорога конструкція. Ремонт та обслуговування АКПП обходиться недешево. При її експлуатації бажано уникати буксирування важких причепів та різких маневрів. Ще один недолік — відносно невисокий ККД та підвищена витрата палива. Щоправда, останні розробки цю особливість значною мірою нівелювали.

АКПП Типтронік:
Типтронік - це різновид класичної АКПП, оснащена додатковою опцією ручного перемикання швидкостей. Спочатку АКП Tiptronic була розроблена для автомобілів Porsche. В інших виробників існують аналогічні типи коробок. Наприклад, Стептронік у BMW, у Chrysler або у Honda. При цьому назва Типтронік стала фактично номінальною і позначає сьогодні будь-яку АКПП такого типу.
Особливістю коробок Типтронік є режим ручного управління. При цьому ручка перемикання швидкостей перетворюється на додатковий паз. На підвищення чи зниження передачі необхідно одноразово подати важіль вперед чи назад.
Зберігаючи всі основні переваги традиційних АКПП, Типтронік дозволяє любителям агресивної їзди здійснювати різкий набір та перемикання швидкостей. Серед недоліків можна згадати високу вартість, а також притаманні окремим модифікаціям проблеми (перегрів, особливості експлуатації та ін.).

Роботизована КПП:
Чисто зовні управління роботизованої КПП схоже з Типтроніком. Тут у водія теж є можливість перемикання швидкостей в автоматичному та ручному режимах. Проте принцип дії «робота» зовсім інший. Фактично це звичайна механічна КПП, в якій перемикання швидкостей та управління зчепленням довірили бортовій електроніці. В результаті вдалося зберегти переваги МКПП, доповнивши їх зручністю автоматики.
Найчастіше роботизовані КПП першого покоління використовують на відносно малопотужних міських автомобілях. Серед переваг «роботів» — висока економічність та невелика вартість. З недоліків варто згадати відсутність плавності та можливі «смикання» при перемиканні передач, а також неквапливість у роботі.
Виключити ці недоліки має друге покоління роботизованих коробок — преселективні КПП подвійної дії (DSG). У їх конструкції передбачено два окремих агрегати — для непарних та парних передач. Поки ви їдете на 2-й передачі, робот заздалегідь включає паралельно 3-ю і в потрібний момент за десяті або соті частки секунди здійснює перемикання.
Преселективні КПП відрізняються дуже швидким перемиканням та високою економічністю, особливо у міських умовах. Серед недоліків — складність конструкції та дороге обслуговування.
 Варіатори (CVT):
Строго кажучи, варіаторна КП взагалі не є. Перемикання швидкостей у традиційному розумінні тут не відбувається, оскільки відсутні характерні для звичайних МКПП та АКПП фіксовані набори передавальних чисел. Саме обмеженою кількістю передач зумовлені практично неминучі ривки та поштовхи при перемиканні швидкостей, а також провали потужності у класичних коробках.
Перевагою варіатора є відсутність зазначених проблем. Це плавним зміною передавального числа, яке регулюється у вигляді збільшення чи зменшення діаметра вала. За рахунок цього забезпечується максимально комфортний рух без ривків, особливо у міських умовах.
Серед недоліків варіаторів неможливість витримувати значні навантаження. Вкрай не рекомендується використовувати автомобілі з CVT для буксирування. Найгірша і динаміка набору швидкості. Тому коробками з варіаторами зазвичай оснащуються міські авто з малопотужними двигунами, не призначені для енергійної манери їзди.